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近日，在伊兰特悦动的本土化上尝到甜头后的北京现代，又将对御翔进行本土化改造，以期待重振北京现代在中高级车市上的地位。本土化改造已经成为北现面向市场的重要武器。
然而，北京现代仅仅是众多合资厂商中对旗下车型进行越来越多的本土化改造中的一个。之前，东风日产在北京车展上展示的新一代全球车--新天籁上市，就曾强调，这是专门为中国消费者打造，而上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来，则更是大众在中国本土化进程中具有历史意义的一步。。。实际上，从去年年底广州车展以来，有关本土化的话题在汽车企业那里便不绝于耳，众多迹象表明，国内汽车企业正在掀起又一次本土化浪潮。
较之以往以路试和调校为主要内容的“本土化调校”，此次本土化浪潮演变为更深一步的“本土化改造”行为。在小车和中级车市场，这种浪潮表现为在汽车外观上和内在豪华程度上进一步迎合现代新兴的国内消费者的需求，不管是北京现代伊兰特悦动还是上海通用的新凯越，我们都能看到厂商在本次本土化进程中的良苦用心。在中高级车市，这种本土化则表现为更豪华和舒适的技术和配置，迎合国人的更大级别的奢华享受。丰田本田的凯美瑞雅阁之争将中高级车市进一步催热，而东风日产后发制人，虽未如前两者如日中天，却将本土化改造演绎得淋漓尽致。从凯美瑞到新雅阁再到新天籁，中高级车市的中国本土化改造实质是汽车改造上，东方审美诉求的不断落实和实现。这一点从凯美瑞雅阁的炙手可热和东风日产的迅速崛起得以窥其端倪。
引进机制与产品危机
国外品牌的本土化是一个永恒的主题。中国市场的特殊性和汽车消费的特殊性也决定了合资汽车品牌的本土化注定是一个阶段性的漫长过程。而此次车企的本土化冲动，则更深刻地反应出车企在产品生产和营销模式上的变革需求。
国外汽车品牌进入中国伊始，从某种意义上说已经开始了本土化的改造，本土调校、加大国产化率，降低造车成本，增加车辆维修的便利性，这种本土化就曾使得老三样创造了中国车市的经典。与此同时，为了满足国内高档车消费市场，以奥迪为代表的高级车开始打“加长牌”，其他高档车品牌纷纷响应，构成了中国车市上一道亮丽的风景线。
但刚进入中国市场的汽车品牌，由于其品牌号召力非常巨大，其在本土改造上所迈出的步伐也很有限。单纯引进车型，继而依靠品牌号召力进行市场销售，是这一时期的主要模式。至今，老三样仍然是车坛上的常青树，而像奥迪、宝马等高级品牌更是炙手可热，可见品牌的号召力对于刚刚成长起来的国内消费市场，诱惑力是无法拒绝的。因此依靠引进车型进行市场拓展，曾被国外品牌巨头认为是千秋基业。
但令人没有想到的是，市场是变化的，竞争也是日趋激烈，这个加速度让传统合资车企的产品模式受到挑战。第一，随着国内消费力量发展变化，新消费力量逐渐崛起，使得汽车消费多元化趋势明显，仅靠一款车便可以通吃中国市场的老三样时代已经一去不返了；其次，汽车品牌之间的竞争日益加剧，为了在竞争中取胜，国外汽车厂商们新品引进速度也大大加快，国外市场畅销几十年才成就的经典品牌在一两年内便鳞次栉比地引进中国，大大缩短了相关车型在中国的产品周期。单靠引进车型的产品机制使得国际巨头的产品线很有可能满足不了迅速发展的中国市场，但世界汽车市场的下滑又使得汽车巨头对中国市场充满了期待。这使得汽车巨头不得不思考在中国的产品策略，车企第二次本土化冲动正是在这一背景下产生。
本土化改造和本土化研发将是合资车企的必然选择。
本土化看上去很美
本土化意味着车企将针对中国消费者需求特点进行二次开发和改造，用发展的眼光看看，这是车企的进步。当然这种进步是相对于以前他们的落后而言的。在很多人的眼里，本土化或许是一个香饽饽，合资车企也大力鼓吹之，毕竟找到了一个市场上的噱头。但就像盾牌的两面一样，对某些汽车厂商来说，本土化的另一面则是汽车厂商在成本压力下对汽车其他配置和性能上的折衷。这不管是在新旧凯越的对比还是对朗逸的肢解中都能看出来。
朗逸陈旧的发动机技术和平台技术得到众多的诟病。当然我们可能也会理解厂商的本土化：在技术上，适用就好。但事实是，适用原则并不见得都会得到多数人的认同，就像PC专家一再宣传PC采购的够用原则，但高端PC和笔记本仍然是消费者追逐的对象。有的时候，潮流的力量还是无法阻挡的，原因在什么地方？
朗逸的诞生，在大众看来，其是要接过桑塔纳的重任。但殊不知，不是说以前喜欢桑塔纳的人的口味变了，而是新一代消费力量已经慢慢成长起来了。这两种力量的选择可能根本就没有可承接性可言。如果你认为桑塔纳换一付更时尚的外表会更好卖的话，那么这恰恰很危险。因为很有可能的结果是老人嫌其欠稳重，新人笑它老掉牙。如果一位80后的消费者对你说，还是买一辆捷达算了的话时，你千万别当真。因为这有可能是面对众多车型无法选择后的一句气话。
但现代悦动做到了，在世界畅销车的基础上进行中国本土化改造，这种行为才是更让我们欢迎的本土化，也是真正能引领国内消费的本土化。毫无疑问，中国市场的发展阶段决定了，我们可能会对汽车厂商在某些配置和技术的需求不是非常明显。可能我们会更关注车辆的外观等因素，但我们希望这些改进和本土化都能够是在世界畅销车的基础上锦上添花，而不是以忍受陈旧的机器技术为代价。这种要求有点苛刻，但谁让中国市场是汽车巨头唯一可以寄予希望的市场之一呢。
本土化是汽车企业面临的永恒课题，也是现阶段面临的最紧迫的课题之一。
车企在本土化过程中有三个因素必须考虑，第一中国的消费文化，第二，中国市场的发展阶段，第三，中国市场消费力量的此消彼长。这三个因素缺少了任何一个，都将使汽车厂商本土化的过程面临夭折的危险。
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