这种高性能街道跑车的产品定位正是最吸引消费者之所在,毕竟愿意斥巨资买一部超跑仅供赛道玩乐的人少之又少。既能兼顾日常使用和激情驾驶,还拥有让路人眼前一亮的亮丽外观,这就是TT———一辆万千车迷心中的DREAMCAR。

　　回头率:100%

　　“哇,TT!”这样的赞叹对于坐在驾驶座上的我来说已经习以为常。事实上除了惊叹之外,更多的是从四处投来的艳羡的眼神:如果等红灯时恰巧停在一辆公交车旁,你会发现大概有超过一半的乘客正将视线集中在TT身上。对于像我这样不爱抛头露面的人来说,这种大面积的关注甚至让人觉得有些不自然。心里想,就这个价位的车子来说,怕是没有哪款车比TT更能让车主出风头了,如果有一个拉风/价格比的话,TT一定能拿个第一!

　　其实,单从造型来看,新TT并没有旧款TT那么让人惊艳:几乎首尾对称的车身以及全身无一处棱角却依旧让人觉得力量感十足的外观,让旧款TT在汽车造型设计方面具有划时代的地位。新TT虽然保留了大体轮廓,但相对来说却不如旧款TT来得具有超前的科幻感。好在加入了诸如大嘴式进气隔栅、较为分明的腰线和引擎盖脊线等时尚元素后,新TT还是保持着极高的造型水准,而在大灯中糅合进最先进的LED光源“眼睑”设计,倒是与超跑R8颇有几分神似。

　　内饰:“疑似”R8

　　也许这样描述并不准确,应该说全新的R8跑车更多地借鉴了TT的车厢设计思路。事实上,奥迪出品的所有车型,都烙印上了浓郁的奥迪风格,坐在一辆奥迪SUV甚至跑车中,你都不会怀疑那是一辆奥迪车。

　　TT也不例外,只不过在保留了典型的奥迪风格之外,它还拥有几乎与R8同水准的运动气质:仿佛被劈掉部分圆弧的异形方向盘不仅手感极佳,更让人产生身处赛车的错觉；采用传统手刹,让驾驶者能更及时与合理的利用手刹进行驾驶辅助；座椅的包覆性好得不得了,缺乏中央扶手对于跑车来说尽管绝不算过失,但长时间驾驶手确实容易酸。

　　最难得的是,尽管一切设计都因驾驶而生,但TT的舒适装备却绝不含糊:自动空调,电加热座椅、方向盘音响控制按钮,甚至还有软硬可调避震以及胎压监测系统!加上奥迪一贯的制造工艺,除了空间狭窄些,TT依旧给人以豪华车的感觉。

　　说起空间,不得不提TT的第二排座位。与很多对手相比,TT的后排座位可是一个卖点,尽管以一般轿车的标准看那几乎就不能称之为座椅,但相比于将朋友撂在路边,相信他更愿意斜着脑袋缩着腿挤进TT那狭小的后座。

　　性能:快、准、稳

　　对于我试驾的TT3.2升QUATTRO版本来说,动力性能是毋庸置疑的。

　　以184千瓦的强大马力驱动仅仅1400多公斤的车身,从静止加速到100公里时速甚至不需要6秒钟,极速更是被限定在250公里/小时,即使在车辆性能水涨船高的今天,这样的动力也是让人肃然起敬的。

　　当然,只是追求快速不是德国人的风格,与旧款TT相比,新TT采用了前后独立悬挂,在保持着极高的直线稳定性的同时,转向特质也发生了极大的变化。相对于旧款比较懒惰的车尾,新TT的车尾寻迹性非常好,加上2468毫米的短轴距,新TT的灵活性让人眼前一亮。

　　TT的稳定性更不会让人失望,与凯迪拉克SLS类似的电磁感应式可调软硬悬挂以及QUATTRO四驱系统的装备,不仅让乘客感受到通常意义上的稳,更能让追求驾驶乐趣的车主感受到让人心跳加速的稳。前一个稳指的是乘坐的舒适性,TT悬挂的刚性自然是相当高的,但无论经过怎样的路况,你能感觉到的颠簸都是经过了过滤的,而扎实的车身也不会产生一丝令人不悦的杂音；后一个稳指的是TT极佳的抓地表现,在QUATTRO系统的辅助下,即使全油门起步,320牛.米的强大扭矩也难让车轮产生空转,除了四驱系统外,TT极佳的车身重心分配以及245/40R18高性能轮胎都要记上一功。